Mirco Wöllenstein，卡塞爾大眾鑄造廠負責人

卡塞爾工廠擁有15,500名員工，是大眾汽車全球最大的汽車零部件工廠，同時也是歐洲最大的輕金屬鑄造廠所在地。最近，大眾汽車在該工廠設(shè)立了“超大型鑄件技術(shù)開發(fā)中心”。EUROGUSS 365采訪了輕金屬鑄造廠負責人Mirco Wöllenstein，了解大眾汽車超大型鑄件的應(yīng)用及其未來發(fā)展。

EUROGUSS 365：

Mr. Wöllenstein，您管理著歐洲最大的壓鑄廠。請告訴我們一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以便我們更好地了解這里的規(guī)模。

Mirco Wöllenstein：我們每年處理超過80,000噸鋁——每天最多20噸鋁屑被熔化并回收利用。我們的年生產(chǎn)能力超過600萬個部件，包括氣缸曲軸箱、離合器和變速箱殼體以及電動驅(qū)動殼體等。我們擁有1,200多名員工和50,000平方米的占地面積，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

EUROGUSS 365：

2024年2月，大眾集團執(zhí)行委員會訪問了卡塞爾，并開設(shè)了“超大型鑄件技術(shù)開發(fā)中心”。這對您管理的部門意味著什么？

Mirco Wöllenstein：卡塞爾超大型鑄件技術(shù)開發(fā)中心將在集團內(nèi)發(fā)揮核心作用，作為創(chuàng)新和開發(fā)中心，進一步優(yōu)化超大型鑄件的生產(chǎn)技術(shù)并開發(fā)新的生產(chǎn)方法。這將使我們能夠以更高的精度和效率生產(chǎn)更復(fù)雜、更大的部件。

EUROGUSS 365：

未來你們會在卡塞爾生產(chǎn)哪些零件，并將它們安裝在哪些車輛上？

Mirco Wöllenstein：在卡塞爾，我們將專注于生產(chǎn)電動汽車的大尺寸結(jié)構(gòu)部件。這些部件將安裝在我們集團品牌的各種車型上，包括大眾、奧迪和保時捷的全新全電動車型。

EUROGUSS 365：

你們是否正在開拓新的技術(shù)領(lǐng)域？你們會像競爭對手一樣購買更大的壓鑄機嗎？

Mirco Wöllenstein：是的，我們正在開拓新的技術(shù)領(lǐng)域，但我們目前沒有安裝鎖模力9,000噸超大型壓鑄機的計劃。相反，我們正在投資改造現(xiàn)有壓鑄設(shè)備，使其能夠生產(chǎn)更大、更復(fù)雜的零件，以保持競爭力。

EUROGUSS 365：

壓鑄是一個復(fù)雜的過程，零件越大，熱/后處理起來就越困難。您目前認為哪些技術(shù)問題尚未解決？

Mirco Wöllenstein：最大的挑戰(zhàn)之一是如何有效地對鑄件進行熱處理和應(yīng)力管理，以避免裂紋和變形。此外，精確控制壓鑄工藝并確保超大型部件的材料性能一致性，仍然是技術(shù)上的難題。

EUROGUSS 365：

零部件越來越大的趨勢提出了經(jīng)濟效率的問題。您如何評價這一點？

Mirco Wöllenstein：大型零部件的成本效益取決于生產(chǎn)流程的效率。通過使用高度自動化和精密的壓射設(shè)備，我們可以降低成本并提高質(zhì)量。此外，較大的部件可以減少車輛中的零件數(shù)量，從而降低裝配成本并提高效率。

EUROGUSS 365：

據(jù)說卡塞爾工廠最遲要在2040年實現(xiàn)二氧化碳中和。鋁合金鑄造廠如何實現(xiàn)這一目標？

Mirco Wöllenstein：我們的目標是在2040年前實現(xiàn)卡塞爾工廠的二氧化碳中和，為此我們需要采取一系列措施，包括使用可再生能源、提高能源效率和鋁的回收率。卡塞爾大學(xué)鑄造系的支持也將幫助我們實施可持續(xù)生產(chǎn)方法并利用創(chuàng)新技術(shù)。

EUROGUSS 365：

技術(shù)發(fā)展正在不斷進步。您認為，十年后，壓鑄工藝在整個汽車行業(yè)將如何發(fā)展？

Mirco Wöllenstein：十年后，壓鑄工藝將在汽車行業(yè)中扮演更加重要的角色。輕金屬零部件的使用增加和汽車電動化的趨勢，將進一步增加對大型和復(fù)雜鋁鑄件的需求。我們認為，壓鑄工藝是生產(chǎn)更輕、更安全、更高效車輛的關(guān)鍵技術(shù)。作為卡塞爾的一家鋁鑄造廠，我們將利用我們的專業(yè)知識支持這一轉(zhuǎn)型。

本文編譯自Euroguss 365新聞中心，編譯和轉(zhuǎn)載旨在促進行業(yè)內(nèi)知識的交流與分享